Jarno Trulli: životopis, působení v F1, kariéra a statistiky

14.05.2025

6 min. čtení.

Michal

Elegantní závodní styl, rychlé kvalifikace a italský temperament, přesně takový byl Jarno Trulli. Tento italský jezdec sice nikdy nezískal titul mistra světa a vyhrál pouze jednu Velkou cenu, ale i tak ve světě Formule 1 zanechal stopu. V tomto článku se podíváme na jeho začátky, kariéru, statistiky a také na to, čím byl výjimečný.

(Zdroj: depositphotos.com)

Dětství, motokáry, Formula 3 a působení před F1

Jarno Trulli se narodil 13. července 1974 v italské Pescaře. Přestože byl Ital, křestní jméno dostal po motocyklovém šampionovi Jarno Saarinenovi z Finska.

Už toto samo o sobě naznačovalo, že jeho osud bude spjatý se závoděním. Jeho otec byl velký fanoušek motoristického sportu a Jarno už jako devítiletý absolvoval svůj první závod na motokárách. Netrvalo to dlouho a ukázalo se, že má v sobě cit pro rychlost, což z něho udělalo jednoho z nejtalentovanějších jezdců motokár v Evropě.

Během juniorského věku se tak stal několikanásobným mistrem Itálie, ovládl světové závody jako Grand Prix Hongkong, Grand Prix Japonska či Memoriál Ayrtona Sennu a v roce 1991 získal titul mistra světa. Tam to ale neskončilo.

V roce 1995 vstoupil do německé F3, kde i přesto, že startoval až v druhé polovině sezóny, dokázal dvakrát zvítězit a skončil celkově čtvrtý. O rok později už šampionát vyhrál a to bylo znamením, že Jarno má před sebou velkou budoucnost. Potvrdil to i na prestižním závodu Macau Grand Prix, kde skončil na pódiu.

Jeho jméno tak už v následující sezóně rezonovalo v zákulisí F1 a vše směřovalo k tomu, že dostane šanci mezi elitou. Stalo se tak v roce 1997 a jak jinak, Jarno Trulli začal svou kariéru v Italském týmu. Ne však Ferrari, ale Minardi.

První sezóna ve Formule 1 v Minardi a působení v Proste

Minardi byl italský tým, který nepatřil mezi favority, spíše naopak, většinou uzavíral startovní pole, ale pro mladé jezdce byl branou do F1.

Trulli tak absolvoval za Minardi úvodní závod v Austrálii a dalších 6 závodů sezóny 1997, ale skutečný zlom přišel, když dostal nečekanou příležitost. Po nehodě Oliviera Panise byl povolán jako náhradník do týmu Prost a to využil naplno.

V Proste Juarno Trulli okamžitě ukázal svůj jezdecký potenciál. V Německu dojel na skvělém 4. místě a v Rakousku dokonce vedl závod, což bylo v té době něco nevídaného ve slabším týmu. Sice závod nakonec nedokončil, ale i tak sezónu zakončil na nováčka úspěšně a získal 3 body. O rok později ale přišla realita.

Prost měl v roce 1998 vážné technické problémy, auto bylo nespolehlivé a Jarno většinu sezóny ani neviděl cílovou vlajku. Ze 16 velkých cen dojel jen v 7 a body získal jen jednou za šesté místo v Monze. Celkově skončil na 16. příčce.

Sezóna 1999 však byla o něco lepší. Přestože první tři závody Trulli znovu nedokončil, začal jeho Prost obsazovat lepší umístění, než v předešlé sezóně. Nürburgring zažil dokonce doposud nejkrásnější moment své kariéry, když se v deštivých podmínkách probojoval až na pódium a skončil druhý. Celkově v sezóně získal 7 bodů.

(Zdroj: depositphotos.com)

Přestup do Jordanu a působení v Renaultu do roku 2004

Po třech sezónách v Proste se Trulli v roce 2000 přesunul do týmu Jordan, který měl za sebou několik úspěšných let, avšak začal ztrácet dech. V první sezóně 2000 získal 6 bodů a celkově skončil 10. , když dokázal až 4 krát bodovat.

O rok později se mu dařilo o něco lépe, i když ne příliš. S 12 body se posunul na deváté místo v celkovém šampionátu a platilo, že pokud už závody dokončil, vždy bojoval o bodovaná místa. Právě technická spolehlivost Jordanu byla to, co Trulliho trápilo nejvíce, protože jeho forma byla stabilní a kvalifikace docela úspěšné.

V roce 2002 přestoupil Jarno do Renaultu, kde jezdil po boku Jensona Buttona. Tým byl v přestavbě, ale měl velký potenciál. Už ve své úvodní sezóně Trulli nasbíral 9 bodů, přičemž na závodech v Monaku i Itálii skončil čtvrtý.

V roce 2003 přišlo v Renaultu k radikálnímu posílení a to po technické i jezdecké stránce. Buttona nahradil Fernando Alonso a právě vedle něho musel Trulli ukázat, co v něm je. I když byl v úvodu sezóny slabší, podařilo se mu získat 3. místo v Německu a celkově v ročníku nasbíral 33 bodů, což ho zařadilo na 8. místo.

Nejlepší sezónu zažil v roce 2004. Vyhrál v Monaku a v první polovině byl dokonce lepší, než Alonso. Celkem nakonec získal 46 bodů a 6. místo.

Působení v Toyotě a v Lotusu, shrnutí kariéry a co dnes

Na konci přestoupil Trulli do Toyoty a v ní i ročník 2004 zakončil. To, že šlo o vydařený přestup, potvrdila hned následující sezóna a zisk 43 bodů.

V dalších letech se však už Toyota trápila. V roce 2006 nasbíral jen 15 bodů, o rok později už jen 8. Sezóna 2008 přinesla mírné zlepšení, Trulli získal 31 bodů a v Británii se dostal na pódium. V roce 2009, v poslední sezóně v Toyotě, přidal dvě pódia a celkově si vyjezdil 32,5 bodu, což mu vyneslo 8. místo v šampionátu.

Po odchodu z Toyoty zamířil Trulli do Lotusu. V letech 2010 a 2011 však už nebodoval, auto bylo nespolehlivé a na konci sezóny 2011 ukončil kariéru v Formule 1, ale se závoděním se ještě rozloučit nechtěl. Své štěstí zkoušel ve Formule E.

Celkem Jarno Trulli odjel ve Formule 1 252 Velkých cen. Vítězství si připsal jen jedno, na Velké ceně v Monaku v roce 2004. 11-krát stál na pódiu, 4-krát startoval z pole position a odjel 1 nejrychlejší kolo v závodě. V kariéře nasbíral 246,5 bodu a ačkoli nikdy nebojoval o titul, byl znám velmi úspěšnými kvalifikacemi.

Dnes se Trulli věnuje rodinnému vinařství v Itálii, kde vyrábí vína Trulli Vini v regionu Abruzzo. Občas se objeví na historických akcích souvisejících se závoděním, ale jen jako host. Závodní helmu a rukavice už definitivně odložil.

Sdílet článek na Facebooku