Turbodmychadlo v autě: co to je, funkce, poruchy a péče

02.02.2026

6 min. čtení.

Michal

Přemýšleli jste někdy, co stojí za tou náhlou vlnou síly, kterou pocítíte při každém razantnějším zrychlení vašeho vozu? Odpovědí je turbodmychadlo, někdy zkráceně nazývané i turbo. Jde o nenápadnou, ale mimořádně pracovitou komponentu, která se stará o to, aby vaše jízda měla potřebnou šťávu i bez obřího motoru. Jak to dělá?

(Zdroj: depositphotos.com)

Co je to turbodmychadlo, jak funguje a jeho smysl

Turbo je v podstatě zařízení, které pomáhá motoru dostat do válců více vzduchu. Tak může spálit více paliva a podat vyšší výkon i bez toho, aby muselo mít větší objem válců. V praxi to znamená lepší tah vždy, když to potřebujete.

Základ turbodmychadla tvoří turbína, kompresor a hřídel. Turbínu zde roztáčejí výfukové plyny, na druhé straně hřídele se kompresor točí stejnou rychlostí a stlačuje nasávaný vzduch, čímž zvyšuje jeho tlak a hustotu. Do válců se dostane více vzduchu, řídicí jednotka přidá dostatek paliva a motor proto vyrobí mnohem více energie.

Ve výsledku tak máte více výkonu, přičemž turbo se kdysi používalo pouze v naftových motorech, ale nově je běžné už i v těch benzinových.

Zároveň ale platí, že turbo je citlivé na olej a na jeho kvalitu. Turbína v něm se totiž velmi rychle točí a tak ložiska potřebují stálé mazání. Kromě toho se zde stlačený vzduch zahřívá, takže se musí chladit, aby byl výkon turba účinnější.

Kromě toho je důležitá i regulace samotného turba a to proto, aby se příliš nezvýšil tlak. nešel příliš vysoko. U klasických turb se o to stará obtokový ventil, který při vyšším tlaku pustí část výfukových plynů mimo turbínu. U turb s variabilní geometrií se mění poloha lopatek, což pomáhá na regulaci v celém spektru.

Nejčastější poruchy spojené s turbem a jejich příznaky

Tak, jako i jiné komponenty v autě, i s turbo se může začít kazit, zhoršovat jeho výkonnost nebo se u něho mohou začít projevovat problémy.

Nejčastější problém je nedostatek mazání či špatná kvalita oleje, což si rychle odnesou ložiska a hřídel. Když ložiska začnou vyjíždět, turbo může pískat a vydávat kvílení při prudším přidávání. Někdy s tím souvisí i kolísání výkonu nebo ztráta plynulého tahu, při velmi špatném stavu výrazný pokles výkonu a kovový zvuk.

Poměrně často se objevuje i únik oleje přes těsnění. Tehdy se dají všimnout vyšší spotřeba oleje a namodralý kouř z výfuku po přidání plynu. V sacích hadicích a v mezichladiči může být mastný povlak a motor tak nemusí běžet hladce.

Problémem je i regulace tlaku přeplňování, čili zmiňovaný obtokový ventil nebo variabilní geometrie. Když se ventil nebo mechanismus zanese, zasekne nebo nepracuje správně, turbo ztrácí svou funkci a auto se stane líným. V případě vážnějšího stavu může přejít až do nouzového režimu nebo mu vypadává tah.

Podobné příznaky mají i netěsnosti sání, prasklé hadice či uvolněné spony. Při zrychlení je slyšet syčení a výkon je nižší, ač samotné turbo může být v pořádku. Způsobem ze všech je tento nejméně závažný, ale je třeba ho řešit co nejdříve.

(Zdroj: depositphotos.com)

Jak se o něj správně starat, co byste měli dělat a co ne

Abyste se výše zmiňovaným problémům a poruchám vyhnuli, je třeba se o turbo dobře starat. Hodně problémů přitom vzniká právě ze zanedbání.

Nejdůležitější je měnit olej a olejový filtr včas, pravidelně a podle servisních intervalů. Vždy používejte olej se správnou specifikací od výrobce, přičemž pokud jezdíte krátké trasy, hodně stojíte v zácpách nebo auto často startujete a vypínáte, olej stárne rychleji, takže se vyplatí výměnu neodkládat a naopak, provést ji i dříve.

Po studeném startu se pak vyhněte prudkému zrychlování. Dokud se olej ohřeje a dostane tam, kam má, turbo nemá ideální mazání. Plný plyn hned po nastartování mu proto velmi škodí, takže první minuty jízdy si na to dejte velký pozor.

Stejně důležité je dochlazení po zátěži. Když přijedete z dálnice, stoupání nebo po svižné jízdě a hned vypnete motor, v turbu se zastaví průtok oleje, ale teplo v něm zůstane. Olej se v něm může přepéct a vytvářet usazeniny. Stačí proto poslední kilometry jet zlehka, nebo nechat motor krátce běžet na volnoběhu, aby teplota spadla.

Sledujte i vzduchový filtr a těsnost sání, neboť netěsnosti a špína zvyšují zátěž. Pokud je slyšet syčení, auto ztratí výkon nebo se objeví kontrolka motoru, řešte to co nejdříve. Pamatujte, problém nikdy nezmizí sám, právě naopak, pouze se zhorší.

Srovnání výměna nebo repas turba při poruše

V případě vážnějších problémů s turbem jsou obvykle po ruce dvě možnosti řešení. První je jeho úplná výměna, druhým repasování jeho vnitřku.

Rozhodnutí, kterou cestu zvolit, závisí obvykle na tom, co přesně je poškozeno a jak rychle chcete auto zpět. Výměna znamená nové turbo od výrobce auta nebo z druhovýroby, případně už připravené repasované turbo. Toto řešení je rychlejší a pohodlnější, ale zejména v případě originálního nového turba i poměrně drahé.

Repasování turba je oprava, při které se mění ložiska a těsnění, turbo se vyčistí a rotor se znovu přesně vyváží. Při variabilní geometrii se řeší i její čištění a nastavení. Takto zrepasované turbo se dá použít po opravě prakticky ihned zpět.

Nemusíte tedy čekat na nové od výrobce a výhodou je i nižší cena či lepší dostupnost u starších aut. Bez ohledu na volbu si však dejte pozor na příčinu poruchy. Pokud turbo odešlo kvůli starému oleji, ucpanému přívodu oleje, netěsnostem sání či zanesenému mezichladiči, problém se musí odstranit spolu s opravou.

V praxi se výměna vyplatí, když chcete více jistoty a auto si plánujete nechat. Repas dává smysl, když je turbo opravitelné a máte firmu, která umí doložit vyvážení, nastavení a dá k tomu rozumnou záruku. Pamatujte ale, nikdy to však nebude nové turbo.

Sdílet článek na Facebooku